Escasses hores abans de l’1 de setembre del 2021, les barreres dels peatges de l’AP-7, l’AP-2, la C-32 al Maresme i la C-33 es van aixecar per no tornar a abaixar-se més. Cinc anys després, la sinistralitat al conjunt de la xarxa viària ha caigut, però no ha estat el cas de l’AP-7, que ha concentrat la mobilitat i que, segons el director del Servei Català de Trànsit (SCT), Ramon Lamiel, té “una mala salut de ferro”.
L’autopista ha registrat un augment d’incidències amb camions implicats i els que involucren conductors de països de fora de la UE s’han duplicat des del 2019. L’AP-7 ha patit un 40% més d’avaries en els set primers mesos del 2026 respecte a l’any passat –un percentatge que puja al 60% en el conjunt de principals vies del país.
Lamiel explica en una entrevista a l’ACN que la fi dels peatges “ha ajudat a reduir la sinistralitat”, ja que ha concentrat molta mobilitat “en vies que no són perilloses, que són més segures”, perquè s’eviten xocs frontals. Tant és així que, segons dades de Trànsit, les víctimes mortals a la xarxa viària del país entre l’1 de gener i el 28 d’agost ha caigut un 26,2% respecte al 2019 –l’últim any sencer abans de l’aixecament de barreres, deixant de banda el pandèmic 2020–. I la de ferits greus, ha caigut un 9,1%.
El pas de l’AP-7 per les Terres de l’Ebre és sensible quant a sinistralitat, cosa que va comportar una limitació en direcció sud a 100 km/h pel conjunt de vehicles i 80 km/h els pesants entre Calafat i el sud d’Amposta el desembre passat. A més, els camions tenen prohibit avançar-se en cap direcció, cosa que desobeeixen un 2,5% d’aquests vehicles. A les zones de la resta del país on sí que poden avançar ho fan el 5%. Malgrat que és “aviat” per discernir si la mesura ha funcionat, no s’ha registrat cap accident mortal a l’AP-7 a la demarcació de Tarragona aquest any, així que els 12 han estat a les comarques de Barcelona i de Girona. I la majoria, set, han estat amb motos implicades, cosa que també les fa “el problema”, i no només els camions.
